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中国车市连续三年负增长 科技巨头为何纷纷热衷于造车?

2021-02-24 来源:科技号

近日,小米要造车的传闻颇多,以至于小米不得不出来辟谣。2月21日晚间,小米集团在港交所发布公告辟谣称:“集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

小米到底造不造车,虽然目前还不得而知,但事实上,科技巨头们如苹果、阿里、百度早已入场汽车领域。

科技巨头们对造车情有独钟

从公开资料中可以看出小米投资的生态链企业中就有睿米科技、车米科技等研发车载智能产品的公司,小米汽车相关专利涉及无线通信网络、数字信息传输、交通控制系统、导航等领域,与智能出行息息相关。由小米集团董事长雷军掌控的顺为资本在2015年和2016年分别投资了蔚来汽车和小鹏汽车。

不止是小米,科技巨头们多多少少都与造车行业有所关联。尤其是2020年下半年之后,科技巨头们与车企的互动频繁见诸报端。苹果相继与现代、日产等车企谈判寻求代工合作;华为加入长安阵营联合造车;11月,阿里巴巴与上汽集团签约,推出“智己汽车”;今年1月初,百度也官宣与吉利组建智能电动汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。

在传统认知中,汽车工业制造还是一门重资产、重技术、供应链超长、回报周期超长的产业,门槛极高。且从2018年起,中国车市已经连续三年负增长,全球汽车市场也持续低迷,造车乃是一片竞争“红海”,科技巨头们为什么还如此情有独钟?

争夺5G时代下一个超级流量入口

其实,汽车总体保有量呈现负增长,可在新能源车细分领域,情况却是蒸蒸日上。

2020年全年,中国车市整体销量下滑2%,而新能源汽车完成136.7万辆销量,同比增长10.9%,车市占比约为5.4%。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021年~2035年)》文件要求,新能源汽车销量将在2025年达到汽车销售总量的20%,接近目前的4倍,想象空间巨大。

科技巨头纷纷投身造车领域,不仅是对新能源汽车市场潜力的看好,更是在争夺5G时代下一个超级流量的入口。

众所周知,汽车正向着“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)发展,汽车工业正面临着百年一遇的大变革。能源结构的转变,让造车可以绕过发动机三大件的传统技术壁垒,门槛大大降低。汽车智能化、软件定义汽车,几乎是整个行业的共识,科技互联网巨头在软件、算力方面有着得天独厚的优势,无疑更希望在充满机会的智能汽车领域分得一杯羹。

智能手机普及前夕,苹果依靠iPhone生态软硬件通吃,赢下了当时手机界霸主诺基亚。如今5G时代到来,智能汽车被看作是智能手机之后的下一个移动终端,如果科技公司想要在这一轮汽车革命中占据主导地位,或者说不被时代抛弃,那么,投身造车业或许是最好的选择。

但汽车产业转型又与当年的手机产业转型有着本质的区别,在汽车上运转的软件是量身定制的,不同的汽车有不同的市场定位,不同的功能性能,标准软件无法广泛套用,这是汽车行业特点所决定的。

除此之外,造车不是光“烧钱”就能成功的事业。2020年,倒在量产前夜的赛麟、博郡、拜腾汽车在烧掉了上百亿元后黯然离场。特斯拉成立15年后才首次实现盈利,品控问题却饱受争议……大机遇总是蕴含着大风险,互联网巨头跨界造车,能否笑到最后,还有待市场考验。正如吉利控股集团董事长李书福所说:“这部百年汽车变革剧,好戏还在后头。”